长城的发动机是自主研发的吗

长城汽车所使用的发动机是GW4B15A系列，这是长城汽车自主研发的国产发动机。需要注意的是，部分车型搭载的是沈阳航天三萎发动机，而另一部分车型则使用长城自主研发的发动机。长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。

长城发动机是自主研发的，部分车型搭载沈阳航天三菱发动机，部分车型搭载的是长城自主研发的发动机，其中最有代表的就是长城自主研发的广泛使用的GW4B15A系列发动机（5L和5T）。

长城汽车的发动机是自主研发的，部分车型搭载沈阳航天三菱发动机，而另一部分车型搭载的是长城自主研发的发动机。其中最有代表性的就是长城自主研发的广泛使用的GW4B15A系列发动机（5L和5T）。作为中国汽车品牌，长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。

普及“四驱电混”,是长城新能源最锋利的尖刀?

在加上四驱SUV的油耗偏高，令不少消费者望而怯步。为此，长城汽车利用自身专业的SUV制造能力和四驱技术的攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4，接下来长城汽车有望成为全球第一个宣布普及电动智能四驱的汽车品牌。

均衡是Hi4最大的亮点就此次的试驾体验而言，长城Hi4的实际表现和我上次做的理论预测完全吻合，那就是它提供了一套更加平衡的四驱混动方案。如果单纯论动力性能，两电机构型肯定不如三电机构型来得游刃有余，所以Hi4并不是让你用四驱去怼天怼地，上天下海，而是去补完两驱车性能上的天然缺陷。

动力部分，猛龙搭载5T+Hi4智能四驱电混技术，其中发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m；混动系统分为两个版本，电池容量分别为109kWh和254kWh，对应续航102km和145km，均支持快充和3kW外放电，两个版本系统最大扭矩都是750N·m。

作为一辆“5+2座强动力电混SUV”，瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的瑞虎7 PLUS新能源一起组成奇瑞混动双星阵容，将会成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单，甚至有望成为混动市场颠覆者。

长城c30新能源用了什么悬架?

长城C30新能源的悬架系统采用了两种主要类型：麦弗逊式独立悬架和扭力梁式独立悬架。麦弗逊式独立悬架以其简洁的结构著称，仅需一个L型控制臂，几乎不占用发动机舱的空间。这种悬挂的优势在于其出色的悬挂性能和稳定性，能有效减震，提升车辆的操控性和乘客舒适度。

长城C30新能源的悬架采用了麦弗逊独立悬架作为前悬挂，而后悬挂则使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架在紧凑型和小型汽车中应用广泛，其使用不仅是为了降低成本，更是因为这些车型的后部空间有限，无法容纳多连杆独立悬架。此外，扭力梁悬架还可以提供更大的后排乘坐空间和后备箱空间。

长城C30新能源在悬架设计上，充分展现了其技术与实用性的和谐统一。 前悬架采用了麦弗逊独立悬架，这种技术结构简洁，应用广泛。麦弗逊悬架的独特之处在于其仅拥有一根L型控制臂，这使得它几乎不占用发动机舱的宝贵空间，为车辆内部其他部件的布局提供了极大的灵活性。

长城C30新能源的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架则使用了纵臂扭力梁复合悬架。麦弗逊悬架的应用非常广泛，它的体积小，占用空间也相对较小，几乎不会占用发动机舱空间。

长城c30新能源的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架则为纵臂扭力梁复合悬架。麦弗逊悬架应用广泛，体积小且不占用发动机舱空间。扭力梁悬架也是常见的非独立悬架，体积小，不占用太多空间，可扩大后排乘坐空间和后备箱空间。如果您对长城c30新能源感兴趣，建议去试驾一下。

长城C30新能源电动机的功率为120kw，最大扭矩达到280nm。作为前驱车型，长城C30新能源的电动机前置，配置了三元锂电池，这是目前纯电动汽车和插电混动汽车广泛使用的电池类型。三元锂电池的正极主要由三元材料制成，部分产品则以镍、钴、锰作为正极材料。

长城汽车为何选用固态电池搭载新能源汽车?

1、首先，其安全性提升显著，源于液体电解质被固体电解质所取代。其次，固态电池的续航性能和充电速度均优于锂电池，为用户带来卓越的驾驶体验。尽管固态电池技术尚在发展阶段，长城汽车坚信通过持续研发和优化，固态电池将成为新能源汽车的主流选择，推动长城汽车新能源汽车性能和用户体验的提升。

2、首要原因在于固态电池所带来的性能提升。相较于传统的锂电池，固态电池采用固体电极和电解质，避免了锂枝晶问题，显著增强了安全性，其不可燃、无腐蚀、稳定无泄露的特性为新能源汽车提供了更可靠的保障。此外，固态电池在充电速度和续航里程上也展现出明显优势，有效解决了用户的日常使用痛点。

3、这是因为固态电池采用了固体电解质，所以界面阻抗过大，导致充电时间要长于液态电池。而大家都知道，充电时间较长一直制约着纯电动汽车的发展，也是里程焦虑的原因之一。其次，生产成本同样过高，也制约了其发展。

4、同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。

5、长城汽车（601633），长城汽车旗下欧拉品牌使用的电池能量密度为160Wh/kg，正在研发的新型固态电池能量密度将超过300Wh/kg。赣锋锂业（002460），公司正在进行固态锂电池的广泛研究，有望大幅降低锂电池的安全问题，提高能量密度。处于试产阶段的固态锂电池通过了多项第三方安全测试。

6、由于硫资源储量丰富，它有望逐渐取代锂电池，成为新能源汽车的首选电池。蜂巢能源是长城汽车旗下的子公司，负责新能源动力电池的研发和制造。这款固态电池将首先搭载在长城汽车的车型上，然后逐步推广到其他汽车品牌，以解决新能源汽车的短板。