2024-12-10
1、双离合变速箱成本更低 奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。
2、实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择。
3、双离合变速箱成本更低。奥迪的高端车型不可能以相对较低的价格采购6AT，但如果从ZF采购8AT，成本会非常高。而且我刚才也说了，奥迪不可能采购所有供应商的变速箱，很容易被供应商卡住。传祺GS8就遇到过这个问题。而且如果使用自主研发的变速箱，双离合变速箱的制造成本或者研发成本要比at变速箱低很多。
4、特别是奥迪的湿式双离合是双离合变速箱，在日常驾驶中基本察觉不到，除了一些低速的急动。不管奥迪为什么非要用双离合变速箱，奥迪的双离合性能一直不错，双离合的颜色变化就不用说了。大多数车主都无法接受双离合的设计。他们觉得问题太多了。使用双离合的车质量不可靠，容易出问题。
哪怕在机遇和挑战并存的新能源领域，国产车能够像日系车一样畅销全球的几率也不太大。虽然国产自主品牌也在不断进步，但是其他车企也没闲着，日系车的卡罗拉、聆风，美系车的特斯拉，都有自己独特的技术。而且从研发投入来看，哪怕是新能源领域目前的佼佼者比亚迪，也和丰田差距不小。
有一点不能否认，国产汽车打开海外市场的第一步与日系汽车相似。
像2009年畅销车榜单里的比亚迪F奇瑞QQ和夏利，这些约三五万车价的车型，全部作古。曾经的畅销低价车不只是淡出榜单，奇瑞QQ和夏利已经停产。比亚迪F3 2019全年销量不过2万台出头，也处在退市边缘。中国本土车企不用再造低价车了吗？日本畅销车的十年对比供参考。
1、车箱尺寸：车箱尺寸根据规格大小而定，操作人员可在四周行走，无锡载重移动拖车经销商，便于操作和维护。电解液的液位是否足够，无锡载重移动拖车经销商，必要时可加入正确比重（1：28）的标准电解液。
2、无锡车子备用电源厂 柴油发电机组可以用于移动备用电源：移动电源就是没有固定的使用地点，而被到处转移使用的发电设施。柴油发电机组由于其轻便灵活易操作的特点，而成为移动电源的选择。移动电源一般被设计为电源车辆形式，有自行电源车辆，也有拖车电源车辆。
3、缸发动机重量约350公斤左右 12缸发动机通常比8缸发动机重了100kg，这多出来的重量就是增加的材料成本。其次，12缸发动机如果想满足排放标准，需要比8缸发动机增加更多的尾气净化成本。
4、质量好、价格中等，一般在50万-80万左右，如果选择进口品牌动力，质量更好，当然价格就越高，机组耐性更好。另800KW柴油发电机组还可以配置防雨箱型、静音箱型、防雨移动拖车型、静音移动拖车型，以上配置需要开架型的基础上加价格，具体可咨询生产厂家。
5、合适的机组品牌。另外在选择机组配置的时候也要根据机组的需要选择，例如：自保护、自启动机组控制屏 静音型机组（箱柜） 带“三遥”功能机组控制屏 移动拖车型电站（箱柜拖车） TS自动负载转换屏 静音型移动电站（箱柜拖车） 等等。
6、一：如果只算机组，不包括静音箱、ATS控制柜、移动拖车、电调泵、四保护，是一方面。二：柴油机、发电机不同，价格不同。具体如下：1，潍坊系列 潍坊系列柴油机+无锡星诺电机（纯铜+无刷） 17000元。潍坊系列柴油机+上海强辉电机（纯铜+无刷） 12800元。
