2024-09-25
汽油和柴油版直列6缸发动机的排量均为0L，而且还搭载一个涡轮。有传言称，这两款发动机在未来将采用纵置布局，匹配后轮驱动系统，甚至还有望推出压燃版。
早前爆出马自达将要研发更大排量的直列六缸SkyActiv X系列发动机和相匹配的8AT变速箱以及一个中大型高端后驱车平台的消息，在马自达新近申请的专利技术中纷纷得到了证实。
近日，我们从工信部获取到了长安马自达CX-30的申报信息，这也意味着新车的国产化已经实锤。据悉，新车有望于年内上市销售。至于其具体表现如何，我们从目前曝光的信息，一起来提前了解一下吧。
压燃发动机的工作机制是精细调配的混合气在吸气阶段被吸入，经过压缩后在无需火花塞的条件下自燃，这种高效燃烧方式确保了更高的燃油利用率。同时，由于燃烧温度极高，对发动机部件材质有严格要求，以确保其在苛刻条件下稳定运行。
马自达压燃发动机是一种利用柴油自燃点较低的原理工作的发动机。它的工作原理是将燃油和空气的混合物压缩，使温度升高到达到燃油的自燃点时，混合气就会自燃，从而推动活塞运动。与传统的汽油发动机不同，压燃式发动机不需要电火花点火，而是依靠压缩缸内充量的高温、高压引起混合气自燃。
总的来说，马自达压燃发动机是一种先进的技术，它不仅提高了汽车的燃油利用率，还减少了尾气排放，对环境保护做出了贡献。马自达作为一家日本汽车制造商，一直致力于研发和应用新技术，为用户提供更加优质的汽车产品。
这有助于降低发动机的功率需求和重量。压燃式发动机的工作原理在于，通过压缩混合气至极高温度和压力，使之自然点燃。这一技术的优势显著，包括高效能、环保和经济性。相比于传统汽油发动机，压燃式发动机的燃烧效率提升，排放污染物更少，而且运行时噪音低、振动轻，且具有更长的使用寿命。
压燃发动机的可靠性也值得一提，平稳的燃烧过程减少了部件磨损和热量积累，确保了发动机的耐用性。对于那些追求高性能和低油耗的车主来说，马自达压燃发动机无疑是一个理想选择。未来，马自达还将继续推出更多采用压燃式技术的车型，进一步提升驾驶体验和燃油效率。
1、动力方面，全新马自达CX-50行也搭载了0L和5L两款发动机，最大功率分别为114kW（155Ps）和138kW（188Ps），最大扭矩分别为200N·m和250N·m，均匹配6AT变速箱，5L拥有无感智能变缸技术，在保持相对充足的动力表现同时也能更为省油，新车全系均支持添加92号汽油。
2、MAZDA CX-50搭载了创驰蓝天0L、5L全新无感智能变缸发动机，这使得它在低负荷工况下行驶时可以智能关闭两侧气缸，1000—3000RPM宽速域智能变缸技术充当推手，而且发动机还拥有EGR废气再循环技术，燃油经济性和环保性无需多虑。不得不说，创驰蓝天发动机一生下来就是发动机技术的天花板。
3、尤其是在操控方面，为了传承马自达“人马一体”驾驶精神，CX-50不仅提供了0L和5L两种动力选择，其中5L发动机基于马自达独家的智能无感变缸发动机技术，还能在带来强劲动力的同时提高燃油经济性。
4、动力方面，CX-50将搭载经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 0L、5L汽油发动机。根据中国路况和国人的驾驶习惯，进行了最符合中国市场的专用齿轮比以及高度刚化驱动轴等优化调校，实现更出色的行驶反应能力。
同时，作为马自达品牌在华的唯一合资公司，长安马自达在实现产销200万辆里程碑之际，也发布了全新的“真我由我 FEEL ALIVE”品牌主张和五大服务标准，用一系列看似“自我膨胀”的新举措，给出了应对行业内波谲云诡的答案。